Odense - the National Cycle City of Denmark

http://www.euro.who.int/document/hepan/casestudiesT&H/E90144_annexes_1-48.pdf
Eine wirklich interessantes Projekt was da hier in Dänemark gemacht wurde:

Country: Denmark
Title: Odense - the National Cycle City of Denmark
Type of action: Engineering or infrastructural measures combined with publicity or motivational campaign and/or practical offers to promote active modes of transport
Setting: Municipality of Odense
Target audience: Cyclists in Odense
Target beneficiaries: Cyclists in Odense-Specific campaigns addressed children and workplaces

Driving force (project leader): Project lead by a project manager with the City of Odense
Partners:
- Ministry of Transport
- National Road Directorate
- Municipality of Odense
- Health sector represented by the University of Southern Denmark
Timeframe: 1999 - 2002
Number of target population reached: (no information provided)
Financing/cost:
- Ministry of Transport
- National Road Directorate

Description of initiative/action

Aims and objectives:
- The citizens of Odense should consciously notice an improvement in their well-being.
- To increase the number of bicycle journeys in Odense by 20% compared to the years 1996-1997 by the end of 2002. During the same period the number of people who use a bicycle more than three times a week should be increased by 20%.
- The number of cyclists killed or injured in accidents involving more than one party
should be reduced by 20% in the same period.
The citizens of the Municipality of Odense should view Odense as a better place in which to
cycle.

Description:
From 1999 to 2002 Odense was the official National Cycle City of Denmark. The
Municipality of Odense received half of the total budget of DKr 20 million as a subsidy from
the Ministry of Transport and the National Road Directorate.
Odense is Denmark’s third largest city, with 185 000 inhabitants, 37 public schools and 140
kindergartens (for 3-to-6-year-olds).
Over a four-year period, 50 projects were developed and implemented, such as improvement of traffic lights and junction crossing (“green waves”), web site and interactive trip planner, increasing the quality of cycling paths, more and safer parking facilities etc. Activities also included the development of new options and initiatives. Communication
aspects were also emphasized.

Activities:
A mix of measures (infrastructure or engineering measures, changes in regulations and a
publicity or marketing and image campaign). The project concentrated on the
implementation of concrete infrastructural improvements and publicity campaigns but also
included a quite extended evaluation that gives new knowledge about cycling and health
aspects.

Planning and implementation
Contribution of each sector/partner:(No information provided)

Evaluation
The evaluation report based on panel survey, a traffic survey and a survey on traffic safety as
well as an attempted health impact assessment.
- Panel survey: a representative sample of the population aged 15-60, mainly on the perception of the activities, recall of activities carried out, priorities etc.
- Traffic survey: Statistic Denmark's transport investigation, a national traffic survey.
- Survey on traffic safety: regular, national survey by the police.

Results:
Health-enhancing physical activity outcomes:
- Between 1999 and 2002, journeys made by bicycle increased by 20%, an estimated
25 000 new cycling journeys per day and some 3 extra minutes of physical activity
per day and inhabitant.
- In addition, the number of km travelling per person per day declined substantially
and, accordingly, transport by car or public transport declined by 15% and 45%,
respectively.
- The project also reduced the number of cars owned.
- The number of accidents involving cyclists fell by 20%.
- Cyclists and other road-users were surveyed to discover the outcomes of the Cycle City project. Results show that 82% of those surveyed believed Odense had excellent urban cycling facilities and over each year of the project, the city had become a better place in which to cycle.

Lessons learned
Sustainability:
It is stated that a sustainable effect was expected due to the reduction in car ownership. In
fact, the volume of bicycle traffic remained the same in 2003 after the project ended.

Transferability:
The project experiences could be transferred after the necessary adaptations to the
respective local situation. In fact, Odense already served as a basis for other similar
projects, e.g. the Sustrans Safe Routes to School project.

Assessment of the collaboration from the view of the transport sector:
The project has given a new angle to promote cycling with a very broad and numerous list of
initiatives. A whole cycling identity has been build up and the public awareness on cycling is
stronger than ever.

Assessment of the collaboration from the view of the health sector:
It has been proven that cycling can have significant value for people’s health because
cycling gives daily exercise.

Additional information/ specific comments (No information provided)
Contact
Name Troels Andersen, Project Manager
Address City of Odense, Norregade 36-38, DK-5000 Odense C,
Denmark
Tel +45 65 51 27 51
E-mail ta@odense.dk
URL http://www.cykelby.dk/english.asp
Documentation http://www.cykelby.dk/pdf/cykel_inet.pdf

Wir haben doch keine Zeit...

Eigentlich wollte ich diese Woche so viel machen... Doch da hab ich mit einigen Überraschungen nicht gerechnet. Zum Beispiel, dass an meinem Geburtstag meine Eltern auf einmal da stehen. Ich hab mich wahnsinnig gefreut und wollt ihnen natürlich ganz viel von Dänemark zeigen und ich glaub das ist mir ganz gut gelungen :-) Allerdings musst darunter mein Blog und meine Abschlusspräsentation ein bisschen leiden. Aber ich versuche, dass ich das in den nächsten Tage wieder aufholen kann und neben interessanten Themen zu meiner Abschlusspräsentation auch ein paar nette Videos von den nun fast letzten Tagen hier in Dänemark in den Blog stellen kann.

Hoffentlich geht das alles gut....

Uf, langsam wird es eng... Heute hatten wir noch einmal eine Besprechung wie unsere Abschlussarbeit aussehen soll. Jetzt könnte ich eigentlich voll durchstarten. Leider habe ich die letzten Tage so viel gelesen, dass es mir ziemlich schwer fällt anzufangen. Ich hab viele Dinge die ich gern ansprechen würde aber ich weiß nicht wie ich das alles unter einen Hut bekommen würde. Eigentlich wollte ich ja schauen "wie fit Europa ist". Allerdings habe ich dazu nicht allzu viel gefunden :-( Aber ich hab immer mehr gemerkt, dass unsere Umwelt einen großen Einfluss auf unsere sportliche Aktivität hat. Also habe ich hierzu ein paar Texte gelesen, geschaut was wichtig ist bzw. was es zu diesem Thema für Projekte gibt... Ich bin eigentlich auch fündig geworden aber ich weiß noch nicht wie ich das alles verpacken soll. Und dann ist da natürlich noch das Problem mit der Theorie. Am Besten wäre es nämlich, dass wir unser Thema anhand einer berühmten Theorie/bestimmten Modellen,... erklären oder begründen können. Ich hab auch schon nach ein paar psychologischen Modellen geschaut aber irgendwie ist nicht das richtige für mich dabei.

Ich hoffe nur, dass mir bald eine Erleuchtung kommt und dass alles gut geht....

Und wie sieht es in Gmünd aus?

Nachdem ich auf dem Film (der auch im Blog steht) gesehen hab, dass in Kopenhagen sogar jedes Taxi einen Fahrradträger haben muss, haben wir überlegt ob es z.B. in Gmünd möglich ist, sein Fahrrad mit in den Bus zu nehmen. Auf der Internetseite stand dies bezüglich leider nix aber auf meine email-Anfrage habe ich eine sehr nette Antwort bekommen:

"Hallo Frau Müller,
bislang ist eine Fahrradmitnahme im Stadtbus nicht möglich.

Ab dem kommenden Fahrplanwechsel werden Fahrten im Fahrplan ausgewiesen,
bei denen eine Fahrradmitnahme möglich ist.

Hierbei muss natürlich eine Gefährdung von anderen Fahrgästen ausgeschlossen sein.
Des Weiteren hat ein Kinderwagen Vorrang, wenn es zu Kapazitätsprobleme im Bus kommen sollte."

Ein Anfang wäre also schon einmal gemacht. Hoffentlich kann man das dann auch wirklich umsetzen...

Zusammenfassung verschiedener Texte - was kann ich damit anfangen?

Ich habe mich jetzt durch ein paar (mehr oder weniger) interessante Texte gekämpft und hab versucht wichtige Punkte herauszuarbeiten bzw. Fragen für mich zu stellen und zu reflektieren (siehe rote Farbe)

http://www.eufic.org/article/de/gesundheit-lebensstil/korperliche-betatigung/artid/zu-fuss-langeren-leben/ (21.11.2008)
Wie aktiv sind die Europäer?
· Länder mit geringem Maß an Bewegung: Frankreich, Belgien, Italien, Spanien, Portugal
· Länder mit hohem Maß an Bewegung: Niederlande, Dänemark, Finnland,
Schweden,Deutschland, Luxenburg
· die, die kein Sport machen, geben oft an, dass es in ihrem nahen Umfeld zu wenig Möglichkeiten für körperliche Bewegung gibt oder es in der Umgebung (Parks) eine hohe Kriminalitätsrate gibt
-> gibt es Möglichkeiten, das nahe Umfeld umzustrukurieren? Wenn ja, auf was muss geachtet werden?

http://ec.europa.eu/public_opinion/archives/ebs/ebs_183_6_en.pdf
3. Perception of Environmental Opportunities for Physical Activity
It can be noted that more than two thirds (70.0%) of the population strongly agreed or agreed that the area where they live offers many opportunities to be physically active.
Similarly, more than two thirds of respondents (69.2%) strongly agreed or agreed that local sport clubs or other providers offer many opportunities to be physically active.
The percentage of those that strongly agreed or agreed that their local authority does enough for its citizens concerning physical activity was slightly lower (55.7%).
those being 65 years of age and older had more critical perceptions of environmental opportunities for physical activity
-> meistens sind nur die mit den Sportangeboten zufrieden, die eh schon (von sich aus) Sport treiben
Attitudes towards opportunities for physical activity in the area where one lives were not homogeneous across the Member States. More than 80% of adults in Denmark (87%) and Austria (80.3%) agreed that the area where they live offers many opportunities to be physically active
In the southern countries Portugal (48.6%), Italy (54.2%), Greece (63.7%), and Spain (68.3%) attitudes toward such opportunities were the least favorable. Also, in Great Britain (67%) attitudes toward such opportunities were less favorable then the average for the European Union
The statement that local sport clubs and other providers offer many opportunities for physical activity is agreed upon by almost 90% of adults in the Netherland (88.7%), and Denmark(86.7%). Finland (78.6%), Germany (74.8%), and Sweden (73.9%) did also show a higher than average approval to this statement
“My local authority does enough for its citizens concerning their physical activities
→ In the Netherlands (71.4%), Denmark (69%), and Sweden (68.7%) agreement to this
statement was comparably high. Italy (39.4%), Portugal (39.9%), and Ireland (41.6%)
featured the lowest rate of agreement to this statement
The most favorable ratings of environmental opportunities for physical activity occurred in the Netherlands, Denmark, Finland, Sweden, and Germany.

http://www.euro.who.int/document/e89498.pdf
Promoting physical activity and active living in urban environments
The way we build our cities, design the urban environment and provide access
to the natural environment can be a great encouragement or a great barrier
to physical activity and active living. Other barriers exist in the social environments
within which people work, learn, play and live. Many of the people suffering
the greatest negative health effects relating to obesity and chronic diseases
are those experiencing poverty and social disadvantage. Addressing the
needs and contributions of all citizens in different settings of everyday life is a
prerequisite for ensuring equity and comprehensiveness in efforts to promote
physical activity and active living

Active living also positively contributes to economic prosperity and social
cohesion in cities. Taking part in physical activity increases opportunities for
socialization, networking and cultural identity.

Peoples’ participation in physical activity is influenced by the built and natural
environment in which they live, by the social environment and by personal factors
such as gender, age, ability and motivation.
Design elements in the built environment, such as street layout, land use, the
location of recreation facilities, parks and public buildings and the transport
system can either encourage or discourage physical activity. People are more
active when they can easily access key destinations such as parks, green spaces,
workplaces and shops.
Other barriers to active living include fears about crime and road safety, transport
emissions and pollution, problems with access and/or a lack of recreation
and sport facilities and negative attitudes about physical activity and active transport.

Disadvantaged people and especially people with low income tend to be
less active in their leisure time because they are less able to afford and access
programmes and facilities and more likely to live in neighbourhoods with crime
and traffic safety problems.
Local strategies and plans should aim at promoting physical activity among
people of all ages, in all social circumstances and living in different parts of
cities, with special attention to equity, deprivation and vulnerability.

Opportunities for physical activity need to be created close to where people
live, together with creating cleaner, safer, greener and more activity-friendly
local environments. Partnership-based strategies should focus on promoting
physical activity in different settings (such as neighbourhoods, health care settings,
workplaces, schools and transport systems) and on making the active
choice the easy choice.
In Europe, walking and cycling can replace many car trips. Traffic-calming measures,
infrastructure such as cycle lanes, tracks and paths and policy changes at
the local level can increase pedestrian and bicycle travel. More people will walk
and cycle if the traffic speed is reduced and convenient and safe infrastructure
is built such as cycle lanes, tracks and paths and policies are changed at the
local level.
-> es ist auch v.a. für Leute wichtig, die sich keinen Sportverein leisten können, dass sie in ihrer Umwelt die Möglichkeit haben sich zu bewegen

Nachtrag Efterskole

Nachdem ich mich ein bisschen Näher mit meiner Problemstellung (die aber noch keinen Namen hat) auseinandergesetzt habe, ist mir noch etwas zu unseren Efterskolen eingefallen.

Jeder von uns hat ja an seiner Efterskole eine kleine Studie zum Bewegungs-und Ernährungsverhalten der Schüler durchgeführt und wir haben sehr unterschiedliche Ergebnisse erhalten (siehe Bild) Ich habe mich dann gefragt, ob die unterschiedlichen Ergebnisse nur etwas mit den unterschiedlichen Efterskolen zu tun haben oder eben auch mit den unterschiedlichen Umweltbedingungen die dort vorliegen. Ich hoffe, dass ich darauf vielleicht eine Antwort finde bzw. ingesamt schauen kann, wie die Umwelt unser Sportverhalten beeinflusst...

Ich bewege mich täglich mindestens 30 Minuten

Copenhagen: City of Cyclists

Dieser Aussage kann ich nur zustimmen. Ich glaube, dass ich noch nie in meinem Leben so viele Fahrradfahrer auf einem Haufen gesehen hab. Eigentlich braucht man in Kopenhagen gar keine Fernseher. Man schaut einfach nur auf die Straße und beobachtet die Radfahrer...
Hab dazu auch einen interessanten kleinen Film gefunden. Hier wird erläutert warum es soviele Fahrradfahrer in Kopenhagen gibt, was alles gemacht für sie gemacht wird bzw. was alles noch gemacht werden soll.
Hier der Link zum Film: http://www.abillionbikes.tv/blog/archives/9